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高管集体“出逃”，长城汽车“无人可用”？
近日，长城汽车陷入舆论漩涡。除了举报比亚迪带来了市场的争议之外，长城内部管理层也出现了不稳定态势。
5月31日，长城汽车品牌公关总经理果铁夫被曝已离职，官方回应称“系个人原因”，果铁夫本人回应称“因病静养，怕耽误长城正常工作推进”。今年2月份，果铁夫担任公关总经理一职，负责长城的品牌建设和对外媒体公关工作，不到4个月就匆匆离开。
无独有偶，5月25日，长城欧拉沙龙品牌总经理文飞也因“身体原因”离职，据最新消息，文飞或已加入小米汽车负责市场营销。资料显示，文飞从2018年加入长城汽车，主导过哈弗、欧拉、沙龙等品牌的营销工作，与欧拉首任总经理宁述勇、WEY品牌营销总经理柳燕、哈弗品牌营销总经理刘智丰一齐被称为长城的“四大金刚”。但是现在，这些人都已离长城而去。
就连长城汽车仅次于魏建军的二号人物王凤英，也在2022年7月卸任总经理职业，转而加入了小鹏汽车。
目前，长城体系内的职业经理人，最有名的也只有魏牌CEO李瑞峰了，虽然李瑞峰常常语不惊人死不休，但魏牌并没有在他手上一鸣惊人，反而销量逐渐萎缩。
2023年一季度，长城汽车销量为22万辆，同比下滑22.4%，按照全年销量160万的目标计算，一季度的完成率不足14%。而在2022年，长城就因为只卖出106.8万辆车，再次下滑16.7%，不得不对魏牌、坦克、欧拉、沙龙等品牌进行全面整合。
人才流失严重，销量并不乐观，新能源转型压力大，公关营销方面陷入被动，长城汽车走到了最艰难的时刻。
眼看哈弗跌下神坛，魏牌冲击高端销量却每况愈下，欧拉极力拉拢女性用户然而不温不火，只有坦克勉励维持上涨的势头，长城各大品牌的增长实际上已经进入了瓶颈期。
除了在新能源市场发力，推出更具性价比的新能源产品外，长城汽车面对比亚迪的崛起，也显得愈发焦急，公开举报比亚迪新能源车使用“常压油箱”而非“高压油箱”一事，也在情理之中。
但公共舆论平息之后，长城汽车还是要面对自身的短板问题。汽车行业进入新能源时代是不争的事实，并不能通过举报让竞争对手倒下，未来几年的淘汰赛，长城还是要拿产品力说话。
